Rodzina silników 2JZ narodziła się na początku lat 90., które jak już wspomnieliśmy we wstępie, były prawdziwym złotym okresem dla rozwoju japońskiej motoryzacji. Podczas gdy europejscy producenci stosowali głównie silniki 4-cylindrowe, w Japonii na porządku dziennym były samochody osobowe wyposażone w duże, rzędowe, 6-cylindrowe jednostki napędowe. Również taką architekturę wykorzystano przy projektowaniu silnika 2JZ.

Silniki 2JZ powstały jako rozwinięcie stosowanych na przełomie lat 80. i 90. w Lexusach i Toyotach silników 1JZ. Stąd też wzięło się oznaczenie kultowego silnika. 2 na początku oznacza po prostu drugą generację jednostek napędowych z rodziny JZ. Podstawowy wariant jednostki napędowej posiada oznaczenie kodowe 2JZ-GE. Litera „G” oznacza w tym wypadku górnozaworowy rozrząd z dwoma wałkami, a „E” elektroniczny wtrysk paliwa.

Tak, jak wspomnieliśmy już wyżej, silnik 2JZ jest rzędową jednostką o 6 cylindrach, a jego pojemność wynosi 3 litry. 2JZ może być wolnossący lub w mocniejszej wersji 2JZ-GTE wyposażony w dwie turbosprężarki w układzie Twin Turbo. Litera „T” w tym oznaczeniu odpowiada właśnie za turbodoładowanie.

Jedną z cech charakterystycznych wszystkich silników 2JZ jest ich wysoka niezawodność i trwałość. Zawdzięczają to m.in. blokowi silnika, który wykonany jest z żeliwa. Jest to co prawda stosunkowo ciężki materiał, ale dzięki swojej porowatej strukturze, która „nasiąka” olejem, zapewnia on właściwe smarowanie wszystkich wymagających tego elementów silnika.

Japońscy konstruktorzy zadbali również o to, by elementy pracujące wewnątrz silnika charakteryzowały się dużą wytrzymałością. Z tego powodu zastosowali oni kuty wał korbowy, kute korbowody oraz wzmocnione czopy łożyska głównego i korbowodu. To właśnie wytrzymałe elementy „dołu” silnika odpowiadają za legendę 2JZ. Silnik ten został skonstruowany w taki sposób, że nawet w słabszej odmianie 2JZ-GE pozwala na bezpieczne podniesienie mocy do poziomów nieosiągalnych dla większości jednostek napędowych.

Prawdziwym świętym Graalem i jednostką napędową najbardziej poszukiwaną przez miłośników tuningu jest wspomniany już wcześniej silnik 2JZ-GTE wyposażony w dwie turbosprężarki. Nie jest to jednak jedyna różnica względem słabszej odmiany 2JZ-GE, legitymującej się mocą 220 KM.

Wersja GTE posiada dodatkowo zmienioną aluminiową głowicę ze zoptymalizowanym kolektorem dolotowym oraz ssącym. Zastosowano również o wiele wydajniejsze wtryskiwacze, które znacząco zwiększyły, już duży, potencjał tuningowy jednostki napędowej. 

Dodanie turbodoładowania spowodowało również zmiany w obszarze tłoków. Silnik 2JZ-GTE, w przeciwieństwie do słabszej odmiany GE, posiada denka tłoków z zagłębieniami, które pozwoliły na zmniejszenie stopnia sprężania. Zastosowano również dodatkowy natrysk oleju na tłoki, który ma zapewniać ich dodatkowe chłodzenie.

Wszystkie te usprawnienia w połączeniu oczywiście ze zmianami w jednostce sterującej silnikiem sprawiły, że znacząco zwiększyła się moc jednostki 2JZ. Silnik ten, w swojej najmocniejszej, seryjnej odmianie GTE zgodnie z danymi producenta legitymuje się mocą 280 KM. Czy jednak na pewno? 

Katalogowe 280 KM podawano jedynie ze względu na panującą w latach 90. między japońskimi producentami niepisaną umowę, zgodnie z którą zobowiązali się oni do produkcji silników, które nie przekraczałyby tej wartości. W rzeczywistości jednak seryjne 2JZ-GTE ma 320 KM. Umowa obejmowała również prędkość maksymalną ograniczoną do 180 km/h. Tę wartość również można włożyć między bajki. Prędkość maksymalna Supry A80 wyposażonej w ten silnik przekraczała 250 km/h.

Silniki 2JZ-GE oraz 2JZ-GTE kojarzone są głównie ze wspomnianą już wcześniej kilkukrotnie Toyotą Suprą A80, która była czwartą generacją tego modelu. Występował on zarówno ze słabszą, jak i mocniejszą, turbodoładowaną wersją silnika 2JZ. Za popularność Supry MK4 odpowiadają głównie filmy z popularnej serii „Szybcy i Wściekli” oraz liczne gry, w których pojawił się ten samochód. Nie jest to jednak jedyny model, w którym można spotkać silnik 2JZ.

Supra nie była nawet pierwszym modelem, w którym pojawił się 2JZ. Debiutował on w Lexusie GS/Toyocie Aristo (były to bliźniacze modele), w 1991 roku. W Toyocie można było spotkać zarówno wersję wolnossącą, jak i doładowaną. Dla Lexusa przewidziano wyłącznie odmianę GE. Drugim najczęściej kojarzonym z silnikiem 2JZ samochodem jest Lexus IS300. Jednak również od był dostępny tylko i wyłącznie z wolnossącą wersją tej jednostki napędowej.

Lista modeli Lexusa i Toyoty, do których trafiały różne warianty silnika 2JZ, jest tak naprawdę bardzo długa. Znajdują się na niej m.in.: Lexus SC/Toyota Soarer, Toyota Crown, Toyota Crown Majesta, Toyota Chaser oraz wiele innych aut, które w większości nigdy nie trafiały na europejskie rynki.

Przeczytaj też: Jakie kombi do 30 tys. złotych warto kupić? 3 propozycje 

Liczymy na to, że po lekturze naszego artykułu wiesz już trochę więcej na temat tego, skąd wzięła się legenda silnika 2JZ. Ta 3-litrowa, 6-cylindrowa jednostka, powstała w złotym okresie japońskiej motoryzacji. Za sprawą swojej dużej wytrzymałości oraz podatności na modyfikacje do dziś jest to jeden z najpopularniejszych silników poddawanych tuningowi. 

Dzięki temu, że konstruktorzy stworzyli tak solidną jednostkę napędową, bez problemów znosi ona nawet dwukrotne zwiększenie mocy względem seryjnej wartości i to właśnie ta cecha sprawia, że silnik 2JZ a w szczególności jego mocniejsza wersja 2JZ-GTE, jest tak kultową jednostką.

Sprawdź również: ubezpieczenie OC Jeep, OC w Starogardzie Gdańskim

Niezależnie od tego, czy w Twoim garażu znajduje się mocarna Toyota Supra, czy też może miejski kompakt, to z pewnością zależy Ci na odpowiedniej ochronie Twojego samochodu. Jak możesz zabezpieczyć się przed skutkami wypadku lub kradzieży? Ubezpiecz auto! Kalkulator, który znajdziesz na stronie internetowej LINK4, już dziś pozwoli Ci obliczyć wysokość nowej składki. Szczegóły naszej oferty znajdziesz na www.link4.pl, u Doradców pod numerem telefonu 22 444 44 44 lub u jednego z agentów ubezpieczeniowych współpracujących z LINK4.

Szczegółowe informacje o produktach, limitach oraz wyłączeniach, a także OWU dostępne są na stronie www.link4.pl.