Ciche auto. Jakie modele nie hałasują? TOP 5 propozycji

Ciche auto powinno ograniczać hałas w kabinie zarówno w mieście, jak i przy wyższych prędkościach. Dobre wyciszenie ułatwia rozmowę, słuchanie muzyki i utrzymanie koncentracji podczas długich tras.

Żeby jednak trafnie ocenić poziom wyciszenia, warto najpierw ustalić, skąd w ogóle bierze się hałas w kabinie. W samochodzie nie ma jednego źródła dźwięku, które odpowiada za cały dyskomfort. Na jego odbiór wpływają jednocześnie praca jednostki napędowej, szum toczenia, odgłosy zawieszenia i hałas aerodynamiczny, który rośnie wraz z prędkością.

Dlatego ciche auto najlepiej oceniać nie w oderwaniu od segmentu, lecz w odniesieniu do przeznaczenia konkretnego modelu. Innych warunków akustycznych oczekuje się od małego auta używanego głównie w mieście, a innych od samochodu klasy średniej, który ma zapewniać spokój podczas długich tras i jazdy z prędkościami autostradowymi.

Technologia wyciszenia i strefy nadwozia

Istotna jest już sama technologia wyciszenia. W każdym aucie dźwięk silnika, drgania podwozia i szumy z nadkoli mogą przenikać do kabiny, jeśli nadwozie nie ma odpowiednich materiałów izolacyjnych. Dlatego producenci stosują wygłuszenie w kilku strefach samochodu jednocześnie.

Za wyciszenie odpowiadają przede wszystkim konkretne strefy nadwozia, czyli drzwi, podłoga, nadkola, grodź oddzielająca kabinę od komory silnika oraz bagażnik. To właśnie przez te elementy do wnętrza przenikają drgania, odgłosy toczenia i część hałasu generowanego przez jednostkę napędową. Im staranniej zostały odizolowane, tym mniej dźwięków dociera do kabiny podczas jazdy po chropowatej nawierzchni, nierównościach i przy wyższych prędkościach.

Aerodynamika nadwozia i szumy powietrza

Znaczenie ma też budowa samego samochodu. Wysokie auto z relingami dachowymi może generować więcej szumów podczas jazdy z wyższymi prędkościami, bo ma mniej korzystną aerodynamikę. Niższe, bardziej opływowe modele często lepiej ograniczają hałas powietrza. Najbardziej słychać go w okolicach lusterek, słupków przednich i relingów dachowych, czyli tam, gdzie powietrze najłatwiej wpada w zawirowania.

Silnik i skrzynia biegów a poziom hałasu

Kolejna kwestia to zestawienie silnika oraz skrzyni biegów. Przy niższych obrotach auto zwykle pracuje ciszej, dlatego większa liczba przełożeń może pomagać w spokojniejszej jeździe przy prędkościach trasowych. Znaczenie ma jednak nie tylko sama skrzynia, ale też kultura pracy jednostki napędowej i jakość wygłuszenia komory silnika. 

Najcichsze samochody często wykorzystują napęd elektryczny, ponieważ przy niskich prędkościach nie pracują w nich silniki spalinowe. Samochody elektryczne i hybrydowe mogą więc zapewniać wysoki komfort akustyczny w mieście. Diesle zwykle generują więcej drgań i wyraźniejszy odgłos pracy, dlatego w ich przypadku szczególnie ważne jest dobre wygłuszenie komory silnika. 

Warto jednak pamiętać, że przewaga aut elektrycznych jest najbardziej odczuwalna przy niskich prędkościach, kiedy nie słychać dźwięku silnika spalinowego ani zmian biegów. Wraz ze wzrostem tempa jazdy coraz większe znaczenie zaczynają mieć szum opon i hałas aerodynamiczny, dlatego nawet elektryki nie zawsze pozostają bezgłośne na drogach szybkiego ruchu.

Opony a dodatkowe wygłuszenie

Opony również mają wpływ na poziom hałasu w samochodzie. To one w znacznym stopniu odpowiadają za szum toczenia, który przy wyższych prędkościach staje się jednym z głównych źródeł dźwięku w kabinie.

Wybierając je, dobrze jest przyjrzeć się parametrom dotyczącym emisji hałasu. Wbrew pozorom różnice mogą być naprawdę spore. Znaczenie ma zarówno konstrukcja bieżnika, jak i szerokość opony oraz rodzaj mieszanki. Szersze modele i bardziej agresywny wzór bieżnika często generują wyraźnie większy szum, szczególnie na chropowatej nawierzchni. Różnice potrafią być odczuwalne nie tylko podczas jazdy autostradą, ale też przy prędkościach typowych dla dróg krajowych i obwodnic.

Zobacz także: Najlepsze auta miejskie. Jaki model wybrać? Ranking

Jeżeli zależy Ci na wysokim komforcie akustycznym, warto przyjrzeć się modelom z segmentu premium, które już na etapie konstrukcji zostały nastawione na spokojną, dobrze odizolowaną od otoczenia jazdę. Najlepiej wyciszone auta zwykle łączą kilka cech jednocześnie – oferują skuteczne wygłuszenie kabiny, ograniczają szumy opływającego powietrza i dobrze tłumią odgłosy toczenia.

Zobacz kilka propozycji najlepiej wyciszonych aut. Nasz ranking bazuje na subiektywnej ocenie modeli. Dlatego zapoznaj się ze szczegółowymi opisami i samodzielnie zdecyduj, który z tych pojazdów najlepiej spełnia Twoje oczekiwania.

BMW iX

BMW iX należy do tych modeli, w których wysoki komfort akustyczny wynika z bardzo świadomie zaprojektowanej konstrukcji nadwozia i podwozia. Samochód ma współczynnik oporu powietrza na poziomie ok. 0,25. W aucie tej wielkości oznacza to duże ograniczenie szumów przy szybszej jeździe. To właśnie połączenie dużej kabiny z dobrze opanowaną aerodynamiką sprawia, że liczba słyszalnych decybeli nie wzrasta wraz z prędkością, jak to bywa w części wysokich SUV-ów.

Duże znaczenie ma także zawieszenie. W iX zastosowano oś przednią z podwójnymi wahaczami, pięciowahaczowe zawieszenie tylne oraz układ tłumienia nastawiony na spokojne wybieranie nierówności. W części wersji dostępne jest również adaptacyjne pneumatyczne zawieszenie obu osi, które utrzymuje odpowiednią wysokość nadwozia niezależnie od obciążenia i może automatycznie obniżać samochód przy wyższych prędkościach, np. 130 km/h i więcej. Z punktu widzenia akustyki przekłada się to na mniejszą ilość twardych odgłosów przenikających z nawierzchni i spokojniejszą pracę auta na poprzecznych nierównościach, dylatacjach i chropowatym asfalcie.

W BMW iX dobrze słychać też, jak duże znaczenie ma izolacja kluczowych elementów kabiny od hałasu toczenia. Auto jest ciężkie i korzysta z dużych kół, więc przy słabszym dopracowaniu wnętrze bardzo szybko zdradzałoby nadmiar szumu dochodzącego z nadkoli i podłogi. Tutaj producent wyraźnie ograniczył ten efekt.

Ważne jest również to, że tło akustyczne pozostaje dość jednorodne. Zamiast jednego dominującego źródła hałasu kierowca odbiera raczej spokojny, rozproszony dźwięk, który mniej męczy podczas długiej podróży.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 wyróżnia się wysokim komfortem akustycznym przede wszystkim tym, że producent zastosował w nim kilka konkretnych rozwiązań ograniczających przenikanie dźwięków do wnętrza. W specyfikacji tego modelu pojawiają się akustyczne szyby laminowane w przedniej szybie i w bocznych drzwiach, a także Solar Control Glass z przodu.

Hyundai uzupełnił to także o Active Noise Control, czyli aktywny system redukcji hałasu. Takie aktywne systemy redukcji hałasu sprawiają, że komfort akustyczny nie opiera się wyłącznie na wygłuszeniu mechanicznym, ale dodatkowo ogranicza część dźwięków docierających do kabiny podczas jazdy.

Duże znaczenie ma tu także podwozie. Ioniq 5 korzysta z kolumn MacPhersona z przodu, układu wielowahaczowego z tyłu oraz wysokowydajnych amortyzatorów. Z punktu widzenia ciszy w kabinie to bardzo ważne, bo dobrze zestrojone zawieszenie nie tylko poprawia komfort jazdy, ale też ogranicza ilość twardych odgłosów i drgań przenoszonych z nawierzchni przez nadkola, podłogę i fotele. Ma to znaczenie zwłaszcza na poprzecznych nierównościach, chropowatym asfalcie i przy przejazdach przez krótkie uskoki, gdzie słabsze konstrukcje szybciej zdradzają niedostatki tłumienia.

Lexus RX

Lexus RX zapewnia wysoki komfort akustyczny przede wszystkim dzięki starannie odizolowanej kabinie. Akustyczne szyby z przodu ograniczają ilość szumów przedostających się przez boczne strefy nadwozia, a dobrze uszczelnione drzwi i dopracowane okolice słupków zmniejszają świsty powietrza, które w wielu SUV-ach bywają uciążliwe przy szybszej jeździe.

Duże znaczenie ma także konstrukcja podwozia. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy, a w części wersji dostępne jest zawieszenie Adaptive Variable Suspension o zmiennej sile tłumienia. Taki układ dobrze ogranicza ilość twardych odgłosów i drgań przenikających do kabiny z nawierzchni.

W Lexusie RX duże znaczenie ma także sposób, w jaki zestrojono układ napędowy z przekładnią. Samochód nie reaguje gwałtownym wzrostem obrotów przy każdym dodaniu gazu, dzięki czemu w kabinie łatwiej utrzymać spokojne tło akustyczne podczas zwykłej jazdy. Docenisz to zwłaszcza podczas częstego zatrzymywania się i ponownego ruszania w mieście.

Audi Q8 e-tron

Audi Q8 e-tron dobrze wypada pod względem wyciszenia przede wszystkim dlatego, że producent potraktował komfort akustyczny jako element konstrukcji, a nie tylko wyposażenia. Samochód ma seryjny układ pneumatyczny z kontrolowanym tłumieniem, który potrafi zmieniać wysokość nadwozia w zakresie 76 mm zależnie od warunków jazdy. To ważne nie tylko dla wygody, ale również dla ograniczenia części drgań i twardych odgłosów przenikających z nawierzchni do kabiny.

Duże znaczenie mają też rozwiązania zastosowane bezpośrednio w strefach, przez które hałas najłatwiej przedostaje się do wnętrza. Q8 e-tron ma przednią szybę z akustycznego szkła w standardzie, a dodatkowo można go wyposażyć w akustyczne szyby boczne.

Dodatkowo Audi uszczelniło i wypełniło otwory w strukturze nadwozia materiałami izolującymi, nadkola wyłożono tkaniną i mikrofibrą tłumiącą dźwięk, większe powierzchnie blach pokryto warstwami ograniczającymi ich wibracje, a wykładzinę wnętrza podbito pianką. Producent zastosował też wielowarstwową przegrodę czołową oraz kapsułowanie silników elektrycznych w osłonach redukujących hałas.

Mercedes-Benz EQS

W tym aucie duże znaczenie ma przede wszystkim aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza wynosi od około 0,20, co jest wynikiem bardzo dobrym nawet na tle wielu niższych i mniejszych samochodów. W EQS nie ma przypadkowych przetłoczeń ani ostrych załamań nadwozia, które zaburzałyby przepływ powietrza i podbijały świsty wokół kabiny.

Ważną rolę odgrywa także Acoustic Comfort Package. Ten pakiet nie jest pojedynczym dodatkiem, tylko zestawem rozwiązań nastawionych na ograniczenie hałasu w kabinie. Zaliczają się do nich m.in. akustyczne szyby laminowane, które odpowiadają głównie za ograniczenie dźwięków przedostających się przez boczne strefy nadwozia.

Na wysoki komfort akustyczny pracuje również zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z adaptacyjnym tłumieniem. Taki układ ogranicza ilość twardych impulsów dochodzących z nawierzchni, więc przy dylatacjach, poprzecznych nierównościach i chropowatym asfalcie do wnętrza przenika mniej krótkich, suchych odgłosów.

Przeczytaj też: Szybkie, tanie, niezawodne. Sportowe auta do 20 tysięcy

Ciche auto nie powinno być oceniane wyłącznie przez pryzmat wyciszenia. Przy zakupie zwróć uwagę także na stan techniczny, bezpieczeństwo, wyposażenie i koszty późniejszego serwisowania.

W przypadku zakupu starszego auta dokładnie sprawdź jego stan techniczny. Wizyta u diagnosty pozwala ocenić m.in. zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce, ogumienie i ewentualne ślady wcześniejszych napraw.

Znaczenie ma także wyposażenie wspierające bezpieczeństwo podczas jazdy. ABS pomaga zachować sterowność auta podczas hamowania, a ESP stabilizuje tor jazdy w sytuacjach utraty przyczepności. Przydatne są również system monitorowania martwego pola, czujniki parkowania oraz system kontroli odległości od poprzedzającego pojazdu.

Sprawdź też liczbę i rozmieszczenie poduszek powietrznych. Kurtyny powietrzne mogą ograniczyć skutki uderzenia bocznego dla kierowcy i pasażerów. 

Pamiętaj – komfort akustyczny jest ważny, ale nie powinien przesłaniać bezpieczeństwa i stanu technicznego samochodu. 

Przeczytaj również: Jak wybrać samochód do 10 tysięcy złotych? Sprawdź, co warto kupić

Komfort podczas jazdy ma znaczenie, bo ogranicza liczbę bodźców, które mogą rozpraszać kierowcę. Ciche auto może ułatwiać koncentrację na drodze, zwłaszcza podczas długich tras, jazdy po autostradach i podróży z wyższymi prędkościami.

Nawet skoncentrowany kierowca może uczestniczyć w kolizji drogowej, także nie ze swojej winy. Dlatego po wyborze samochodu pamiętaj o obowiązkowym OC. W LINK4 możesz kupić również m.in. Pakiet OC z MiniAssistance po Wypadku, który obejmuje obowiązkowe ubezpieczenie OC oraz dodatkowe świadczenia assistance po zdarzeniu na terenie Polski. W ramach MiniAssistance po Wypadku LINK4 może zorganizować i pokryć m.in. koszty usprawnienia pojazdu na miejscu wypadku do 400 zł albo holowania do 100 km, jeśli naprawa na miejscu nie jest możliwa. Ubezpieczenie obejmuje też pomoc przy uszkodzeniu opony, uruchomienie silnika po rozładowaniu akumulatora oraz pomoc informacyjną. W razie wypadku lub kradzieży pojazdu możesz również skorzystać z samochodu zastępczego do 3 dni. 

Wysokość składki obliczysz w kalkulatorze LINK4. Możesz też porozmawiać z doradcą LINK4 pod numerem 22 444 44 23 lub spotkać się z agentem współpracującym z LINK4.

Szczegółowe informacje o produktach, limitach i wyłączeniach, a także OWU dostępne są na stronie www.link4.pl.

Czy samochody elektryczne są na autostradzie cichsze od spalinowych?

Samochody elektryczne są zwykle cichsze przy niskich prędkościach, bo nie słychać w nich pracy silnika spalinowego. Na autostradach różnice mogą się zmniejszać, ponieważ przy wyższych prędkościach dominują szum opon, hałas powietrza i dźwięki przenoszone przez nadkola oraz podłogę. Dlatego najlepiej wyciszone auta elektryczne nadal wymagają dobrej aerodynamiki i solidnej izolacji kabiny.

Co ma większy wpływ na hałas w aucie: silnik czy szum wiatru i opon?

To zależy od prędkości i rodzaju napędu. W mieście większe znaczenie może mieć dźwięk silnika, szczególnie w przypadku starszych aut spalinowych. Przy jeździe 120–130 km/h ważniejszy staje się szum opon i hałas aerodynamiczny. Dlatego ciche auto powinno mieć nie tylko dobrze wygłuszoną komorę silnika, lecz także dopracowane uszczelki, nadkola, drzwi i podłogę.

Czy da się tanio wyciszyć fabrycznie głośny samochód?

Dodatkowe wygłuszenie może poprawić komfort akustyczny, ale efekt zależy od konstrukcji samochodu i źródła hałasu. Najczęściej pracuje się przy drzwiach, podłodze, bagażniku, nadkolach i przegrodzie silnika. Proste maty lub pianki mogą ograniczyć część drgań, ale fabrycznie głośnego auta nie zawsze da się zmienić w model klasy premium bez dużych kosztów.

Jak duży wpływ na ciszę w kabinie mają felgi i opony?

Felgi i opony mogą wyraźnie zmienić poziom hałasu w kabinie. Szersze opony, niski profil i agresywny bieżnik często zwiększają szum toczenia, szczególnie na chropowatym asfalcie. Mniejsze felgi z oponą o wyższym profilu mogą lepiej tłumić nierówności i ograniczać dźwięki przenoszone przez zawieszenie. Przed zakupem opon sprawdź deklarowaną emisję hałasu w decybelach.