Przebita opona w samochodzie – kiedy naprawa a kiedy wymiana? Wyjaśniamy!

Opony to jedyny element samochodu, który ma kontakt z drogą. Dlatego też jest on narażony na usterki mechaniczne częściej niż inne podzespoły. Przebicie, otarcie czy najechanie na krawężnik, to tylko niektóre z uszkodzeń, jakim może ulec opona. Jazda z uszkodzonym ogumieniem może być bardzo niebezpieczna.

Sprawdź także: Oznaczenia opon. Jak je czytać? Instruktaż

Aby wiedzieć, czy nadaje się ono do naprawy, czy też nie, należy znać jej budowę. Ma to znaczenie, gdy będziesz się zastanawiać nad sensownością naprawy oraz jej kosztem. Współczesna opona składa się z następujących elementów:

• warstwa butylowa – guma syntetyczna znajdująca się wewnątrz opony;
• osnowa tekstylna – elastyczna konstrukcja wykonana ze splotów włókien nylonu, rayonu, wiskozy, poliestru czy aramidu o grubości ok. 1-1,5 mm;
• opasanie stalowe – wzmocnienie opony wykonane ze stalowych włókien zatopionych w gumie;
• bieżnik – gumowa, ostatnia warstwa opony mająca bezpośredni kontakt z nawierzchnią.

Znajomość budowy opony przydaje się przede wszystkim dlatego, że różne warstwy pełnią zupełnie inne funkcje. Bieżnik odpowiada za kontakt z nawierzchnią i odprowadzanie wody, ale to warstwy wewnętrzne decydują o nośności, sztywności i odporności na obciążenia pojawiające się w trakcie jazdy.

Z tego powodu dwa uszkodzenia, które z zewnątrz wyglądają podobnie, mogą mieć zupełnie inne skutki. Jedno zakończy się prostą naprawą opony, a drugie będzie oznaczało konieczność jej wymiany. Jeżeli uszkodzenie obejmie głębsze warstwy, może dojść do osłabienia konstrukcji, nawet jeśli opona nadal utrzymuje ciśnienie.

Małe uszkodzenia bieżnika nie stanowią kłopotu, jednak gdy uszkodzone zostanie kilka warstw, konieczna jest naprawa lub wymiana danej opony. Do najpopularniejszych uszkodzeń należą między innymi przebicia punktowe. Powstają one, gdy jakiś ostry przedmiot przebije bieżnik. Często spotyka się także uszkodzenia bocznej ściany opon. Są one skutkiem otarcia oponą o krawężnik lub inną twardą powierzchnię.

Jak widzisz, wszystkie uszkodzenia można zakwalifikować do jednej z dwóch grup: usterka boku opony lub czoła bieżnika. Te pierwsze, czyli wszelkie wybrzuszenia, nacięcia i pęknięcia na ściankach bocznych opony, najczęściej są wynikiem uderzenia koła o ostrą krawędź, krawężnik, lub wpadnięcia w dziurę. W wyniku tego opona zostaje uwięziona między felgą a przeszkodą. Jej ruch powoduje uszkodzenie powłoki na boku. Zazwyczaj tego typu uszkodzeń nie należy naprawiać, nawet jeśli opona ma wysoki indeks prędkości.

Specjaliści radzą, by reperować tylko niewielkie uszkodzenia czoła bieżnika. Przebita opona może zostać naprawiona, gdy otwór ma średnicę mniejszą niż 5 mm. W innym przypadku zalecana jest wymiana na nowy egzemplarz. Zwłaszcza jeżeli jest to opona o tak zwanym wysokim indeksie prędkości. Producent dopuszcza poruszanie się pojazdem z takimi oponami z prędkością powyżej 240 km/h. Natomiast uszkodzenia bocznej ścianki opony, oznaczają, że taki egzemplarz trzeba bezwarunkowo wymienić na nowy.

Nie każda przebita opona w aucie od razu całkowicie traci powietrze. Czasem problem rozwija się stopniowo i daje o sobie znać dopiero po kilku kilometrach. Typowe sygnały to powolny spadek ciśnienia, ściąganie samochodu na jedną stronę, mniej pewne prowadzenie albo wrażenie, że auto reaguje inaczej niż zwykle. Jeżeli kierowca zlekceważy takie objawy i będzie kontynuować jazdę, nawet niewielkie przebicie może przerodzić się w dużo poważniejsze uszkodzenie opony.

Szczególną ostrożność trzeba zachować wtedy, gdy do szkody doszło w wyniku najechania na ostry przedmiot, wpadnięcia w głęboką dziurę albo mocnego kontaktu z krawężnikiem. W takich sytuacjach problem nie musi ograniczać się do widocznej rysy czy otworu. Równie ważne jest to, czy nie doszło do deformacji opony, uszkodzenia felgi albo naruszenia warstw odpowiedzialnych za utrzymanie kształtu ogumienia pod obciążeniem.

Przebita opona w aucie to bez wątpienia kłopot, jednak z wieloma usterkami można sobie poradzić. Zajmuje się tym wulkanizator, dlatego w razie problemu z oponami, powinieneś udać się właśnie do tego specjalisty. Sposób wykonania naprawy zależy od rodzaju uszkodzenia. Jeżeli doszło do przebicia ostrym przedmiotem pod kątem prostym, należy zastosować specjalny korek wykonany z elastycznego materiału.

Najpierw wulkanizator usunie gwóźdź lub inny ostry przedmiot. Kolejnym krokiem jest wygładzenie krawędzi dziury za pomocą specjalnej otwornicy. W tak przygotowaną oponę wkłada się długi kabel wykonany z tworzywa sztucznego. Jest on ścinany w odległości od 2 do 3 mm od powierzchni bieżnika. W ten sposób tworzy się korek. Obecnie stosowane materiały do produkcji korków nie wymagają używania kleju. Są one wykonane z lepkiego materiału, który mocno trzyma się opony i zapobiega ulatnianiu się powietrza. Często nawet nie trzeba zdejmować opony z felgi.

Natomiast łaty stosuje się do otworów w ścianie opony lub gdy śruba wchodzi w gumę pod ostrym kątem. W takim przypadku oponę należy zdjąć z felgi i przykleić łatkę od jej wewnętrznej strony. Stosowane obecnie przez wulkanizatorów zestawy naprawcze nie wymagają gorącego kleju. Już po kilku minutach łatka jest na tyle lepka, że można nałożyć oponę na felgę i napompować.

Jeżeli chodzi o koszty naprawy przebitej opony, to nie są one duże. W zależności od regionu kraju cena takiej usługi wyniesie od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Jednak warto nawet załataną oponę, jak najszybciej wymienić na nową. Chodzi tutaj o względy bezpieczeństwa, gdyż opona o osłabionej konstrukcji może zachować się nieprzewidywalnie na drodze. Nagła utrata ciśnienia w oponie może doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem.

Warto pamiętać, że sama techniczna możliwość wykonania naprawy nie zawsze oznacza, że będzie to rozwiązanie opłacalne. Jeżeli opona jest już mocno zużyta, ma niewielki zapas bieżnika albo była wcześniej naprawiana w innym miejscu, koszt kolejnej interwencji może zwyczajnie nie mieć większego sensu. W takiej sytuacji kierowca powinien patrzeć nie tylko na cenę samej usługi, ale również na to, ile realnie wyniesie dalsza eksploatacja takiego ogumienia.

Znaczenie ma także wiek opony. Nawet jeśli punktowe przebicie daje się usunąć, bardzo stare ogumienie nie odzyska dzięki temu pierwotnych właściwości. Dlatego decyzja o naprawie powinna uwzględniać nie tylko miejsce przebicia, ale też ogólny stan całej opony, jej zużycie i przewidywany czas dalszego użytkowania.

Wulkanizatorzy nie naprawiają ogumienia, w których doszło do oderwania bieżnika od reszty opony. Także, gdy odsłonięte zostaną inne jej warstwy, naprawa jest niemożliwa. Wymiana konieczna jest także w przypadku dużych ubytków w gumie na bieżniku lub na bokach.

A czy jazda z przebitą oponą, która została naprawiona, jest bezpieczna? Nie. Załatanie dziury jest tylko działaniem tymczasowym. W wyniku uszkodzenia zostaje naruszona i osłabiona konstrukcja całego ogumienia. Szybciej się ono zużywa, a w przypadku nagłego hamownia może ulec kolejnemu uszkodzeniu. Takie zachowanie może doprowadzić do wypadku.

Przeczytaj także: Opony nowe czy używane – które lepiej wybrać?

Samodzielna naprawa ma sens wyłącznie jako rozwiązanie awaryjne, które pozwala dojechać do serwisu albo bezpiecznie zakończyć podróż. Kierowca powinien traktować ją jako pomoc tymczasową, a nie pełnowartościową alternatywę dla fachowej oceny. Zestaw naprawczy może okazać się bardzo przydatny, ale nie daje odpowiedzi na najważniejsze pytanie, czyli czy uszkodzenie nie naruszyło głębszych warstw opony.

Największym błędem jest uznanie, że skoro po prowizorycznej naprawie ciśnienie wróciło do normy, można normalnie jechać dalej i użytkować auto w takim stanie przez kolejne dni lub tygodnie. Taki sposób myślenia bywa bardzo ryzykowny. Doraźne uszczelnienie pomaga opanować sytuację, ale nie zwalnia z obowiązku późniejszego sprawdzenia stanu ogumienia u specjalisty.

Jeżeli masz przebitą oponę w samochodzie i chcesz podjąć się samodzielnej wymiany koła, w pierwszej kolejności zadbaj o bezpieczeństwo własne oraz innych uczestników ruchu drogowego. Zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu, możliwie daleko od pasa ruchu, najlepiej na twardym i równym podłożu. Następnie włącz światła awaryjne, załóż kamizelkę odblaskową i ustaw trójkąt ostrzegawczy w odpowiedniej odległości od auta. Zanim rozpoczniesz wymianę opony, zaciągnij hamulec ręczny i upewnij się, że samochód stoi stabilnie. Dopiero wtedy można przejść do kolejnych czynności.

Sama wymiana koła wymaga spokoju, ostrożności i zachowania właściwej kolejności działań. Najpierw przygotuj koło zapasowe albo koło dojazdowe oraz wszystkie dodatkowe narzędzia potrzebne do samodzielnej wymiany. Następnie lekko poluzuj śruby, unieś samochód lewarkiem i dopiero wtedy zdejmij uszkodzone koło. Po założeniu zapasowego ogumienia należy dokładnie dokręcić śruby i sprawdzić, czy nowe koło zostało prawidłowo osadzone.

Jeżeli jednak przebita opona w aucie przydarzyła Ci się w miejscu niebezpiecznym, przy dużym natężeniu ruchu albo w warunkach, które utrudniają bezpieczną wymianę, rozsądniej będzie wezwać pomoc drogową. W takiej sytuacji bezpieczeństwo zawsze powinno być ważniejsze niż próba szybkiego rozwiązania problemu na własną rękę.

Po uszkodzeniu ogumienia nie zawsze wystarczy wymiana jednej opony. Wiele zależy od stopnia zużycia pozostałych kół, zwłaszcza tych zamontowanych na tej samej osi. Jeżeli druga opona jest jeszcze w bardzo dobrym stanie i ma zbliżoną wysokość bieżnika, założenie jednego nowego egzemplarza może być rozwiązaniem wystarczającym. Gdy jednak różnica w zużyciu jest wyraźna, rozsądniej rozważyć wymianę dwóch opon na jednej osi. Przełoży się to na bardziej przewidywalne zachowanie samochodu podczas hamowania, pokonywania zakrętów i jazdy po mokrej nawierzchni.

Warto też spojrzeć na takie uszkodzenie szerzej, a nie tylko jako na pojedynczą awarię. Przebita opona w samochodzie bywa sygnałem, że całe ogumienie jest już mocno wyeksploatowane i zbliża się do końca swojego okresu użytkowania. W takiej sytuacji zestawienie jednej nowej opony ze starszym kompletem nie zawsze będzie najlepszym rozwiązaniem. Czasem lepiej od razu pomyśleć o wymianie większej części ogumienia, jeśli zależy Ci na równomiernej przyczepności i stabilnym prowadzeniu auta.

A co zrobić, gdy w czasie wyjazdu na urlop lub podczas innej dłuższej podróży zdarzy Ci się złapać gumę? Możesz oczywiście samodzielnie wymienić koło, jednak wymaga to sporej siły fizycznej oraz wiedzy. Wezwanie pomocy drogowej to wygodne rozwiązanie, ale może okazać się całkiem kosztowne. Ceny tego rodzaju usług wahają się od kilkudziesięciu do nawet kilkuset złotych za wymianę jednego koła. Jednak możesz zabezpieczyć się na wypadek takich sytuacji.

Zobacz również: Jak przechowywać opony? 5 porad, które musisz znać!

Rozwiązaniem jest zakup Auto Assistance w LINK4. Dzięki temu ubezpieczeniu możesz liczyć na pomoc w wielu nieprzewidzianych sytuacjach na drodze. Jednym z nich jest właśnie przebita opona. W LINK4 do wyboru masz 3 warianty ubezpieczenia Assistance: Auto Assistance Standard, Auto Assistance Plus i Auto Assistance Komfort. Przed zakupem warto zapoznać się z zakresem każdego z tych wariantów, żeby wybrać właściwie.

Auto Assistance Standard

W ramach Auto Assistance Standard otrzymujesz pomoc techniczną obejmującą m.in. naprawę na miejscu zdarzenia czy holowanie do 200 km oraz wynajem samochodu zastępczego do 4 dni w razie kradzieży samochodu lub wypadku. W wariancie tym znajduje się też:

• transport ze szpitala do miejsca zamieszkania (gdy hospitalizacja trwa więcej niż 5 dni),
• opieka nad dziećmi, gdy w momencie i miejscu zdarzenia jesteś ich jedynym opiekunem albo w przypadku hospitalizacji,
• wizyta kogoś bliskiego w szpitalu wraz z kosztami zakwaterowania,
• pokrycie kosztów opieki nad przewożonymi w pojeździe zwierzętami lub ich transport do schroniska albo hotelu dla zwierząt.

Zamiast samochodu zastępczego możesz też wybrać jedno z poniższych świadczeń:

• przewóz pasażerów i kierowcy do miejsca zamieszkania albo celu podróży (limit w Polsce to 150 km, a w Europie – 400 km),
• nocleg w hotelu w sytuacji, gdy znajdujesz się przynajmniej 20 km od miejsca zamieszkania (limit to jedna doba).

Auto Assistance Plus

Pomoc drogowa i pozostałe świadczenia w wariancie Auto Assistance Plus są takie same jak w wariancie podstawowym. Jednak zwiększa się limit na samochód zastępczy – w razie kradzieży lub wypadku otrzymujesz auto do 5 dni. W razie awarii możesz również skorzystać z samochodu zastępczego do 3 dni. Dodatkowo limit holowania zwiększa się do 500 km.

Auto Assistance Komfort

Auto Assistance Komfort to wariant, który obejmuje największy zakres świadczeń w LINK4. Zawiera wszystkie świadczenia obowiązujące w ramach Auto Assistance Standard. Ponadto zyskujesz:

• samochód zastępczy do 5 dni w razie awarii,
• auto zastępcze na 20 dni w przypadku kradzieży lub wypadku,
• holowanie pojazdu w razie wypadku bez limitu kilometrów w Polsce i za granicą,
• holowanie pojazdu w razie awarii bez limitu kilometrów w Polsce i do 1500 km w Europie,
• kierowcę w sytuacji, gdy nie możesz prowadzić własnego pojazdu, a znajdujesz się ponad 20 km od miejsca zamieszkania.

Uszkodzona opona może być dużym kłopotem, jednak jej umiejętne naprawienie, może przedłużyć jej użytkowanie. Jednak nie zwlekaj zbyt długo z jej wymianą na nowy model, gdyż szybciej się ona zużywa i może stanowić zagrożenie.

Pamiętaj także że w LINK4 oferujemy ubezpieczenie OC samochodu, wraz z którym możesz wykupić Auto Assistance. Dzięki niemu przebita opona już nie zaskoczy Cię w trasie.

Sprawdź kalkulator OC dostępny na naszej stronie, aby obliczyć wysokość składki. Zrobisz to również pod numerem telefonu (22) 444 44 23 lub spotykając się z agentem współpracującym z LINK4.

Szczegółowe informacje o produktach, limitach i wyłączeniach, a także OWU dostępne są na stronie www.link4.pl.

Jakie uszkodzenia boku opony kwalifikują ją wyłącznie do wymiany?

Wymiana opony na nową jest bezwarunkowa w przypadku wystąpienia wszelkich wybrzuszeń, nacięć oraz pęknięć na jej ściankach bocznych. Uszkodzenia te powstają zazwyczaj w wyniku uderzenia o krawężnik lub wpadnięcia w dziurę, co prowadzi do naruszenia struktury między felgą a przeszkodą. Ze względu na ogromne naciski, jakim podlegają boczne ścianki podczas pracy, każde ich osłabienie zagraża bezpieczeństwu, dlatego takich wad z reguły się nie naprawia. Wyjątek stanowią jedynie powierzchowne przetarcia, którym nie towarzyszy utrata ciśnienia.

Ile kosztuje profesjonalna naprawa opony u wulkanizatora?

Koszt profesjonalnej usługi naprawczej jest uzależniony od regionu kraju oraz stopnia skomplikowania usterki. Za załatanie opony zapłacisz zazwyczaj od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Warto pamiętać, że cena zależy także od zastosowanej metody – użycie specjalistycznego korka przy przebiciu punktowym jest zazwyczaj prostsze i tańsze niż klejenie łaty od wewnętrznej strony, które wymaga zdjęcia ogumienia z felgi.

Czy po naprawie przebitej opony konieczne jest jej ponowne wyważenie?

Tak, po każdej naprawie przebitej opony ponowne wyważenie koła jest niezbędne. Proces naprawy (np. wklejenie łaty lub kołka) zmienia rozkład masy opony, co bez odpowiedniej korekty ciężarkami mogłoby prowadzić do wibracji kierownicy i szybszego zużycia zawieszenia.

Czy każda dziura w oponie wymaga wymiany na nową sztukę?

Nie każde uszkodzenie eliminuje ogumienie z dalszej eksploatacji. Naprawa jest możliwa przede wszystkim w przypadku niewielkich przebić punktowych w czole bieżnika, których średnica nie przekracza 5 mm. Jeśli jednak otwór jest większy, uszkodzenie dotyczy boku opony lub doszło do odkrycia warstw wewnętrznych i oderwania bieżnika, wymiana na nowy egzemplarz staje się koniecznością ze względów bezpieczeństwa. Decyzję o serwisowaniu powinna zawsze poprzedzić ocena wieku i ogólnego stanu zużycia opony.